共建“一帶一路”倡議提出以來，中國為“一帶一路”沿線各國開展多邊合作和經濟全球化提供了平臺和機遇，也為中國開放發展和中國建筑業企業走出去開辟了新天地，拓展了新空間。對于中國建筑業企業來說，一個向世界展示中國技術和中國建造實力的時代已經到來，打造中國公路、中國橋梁、中國隧道、中國高鐵、中國港口等國家級的名片，責任在肩。然而，前路漫漫，大浪淘沙，在“走出去”的過程中，我們滿懷“基建狂魔”自信的同時，也應看到自身的瓶頸和挑戰。

要積極熟悉國際基建環境。在中國，不管是萬丈高樓、海底隧道，還是跨海大橋，軌道交通等，中國建筑業的發展，已經讓世界刮目相看，中國的建筑業企業也練就了一身的本領，得到了快速的發展。中資企業在走出國門之前，對中國的建筑市場環境比較熟悉，從南到北，從東到西，國家有宏觀戰略和規劃，不同省份對建筑市場的管理也比較規范、大同小異。但在跨出國門的那一刻，就要摒棄過去的那種慣性思維。因為，“一帶一路”沿線的每個國家，他們的市場環境均不相同，主要體現在政治體制、發展階段、宗教信仰、資源狀況、自然環境、社會文化、戰爭疾病、外匯政策等等。不管是對于已經走出去、正在走出去，或者即將走出去的中國建筑業企業來說，每一個新國家就是一段新征程，只有提前熱身，做好發展策劃，方可規避未知風險。

要重點關注基建發展方向。習近平總書記在2018年中非合作論壇北京峰會開幕式上發表主旨講話，明確提出了“八大行動”計劃，而基礎設施互聯互通是重要的行動之一。因此，作為走出去的中國建筑業企業，要與國家宏觀規劃和重點發展領域做好對接。第一，“一帶一路”在落地的同時，要帶動中國規范和中國標準走出國門，不斷擴大技術輸出的影響力；第二，交通基礎設施是一個國家發展的領頭羊，在國家對外投資的領域當中占據著舉足輕重的地位；第三，港口是沿海國家的經濟命脈，推動口岸基礎設施建設，打造暢通的海陸運輸通道，港口的作用毋容置疑；第四，航空港是客貨運輸的樞紐，建立民航合作平臺，提升“一帶一路”國家的航空基礎設施水平，功在現代，利在千秋；第五，能源輸送通道是“一帶一路”沿線國家與世界聯系的紐帶，包括輸油、輸氣、輸電、輸水等運輸通道的建設；第六，城市綜合體、商業開發區、工業園區、自由貿易區等工程，是改變一個國家經濟命脈的根基，國家支持中國建筑業企業開展類似項目的投資和建設。

要努力探索合作新模式。中國建筑業企業在走出去的過程中，通常扮演單純承包商的角色。但隨著“一帶一路”戰略的推進和落實，中國建筑業企業逐漸看到了現匯項目的局限性和競爭壓力，逐漸向BOT、PPP、PPC、EPC等高端的商業模式過渡，并介入后期的運營管理，實現“投建營”一體化的項目合作新模式。比如，由中國交建牽頭實施的肯尼亞蒙內鐵路項目，就是成功實施“投建營”一體化的典型案例。該鐵路不僅擴大了蒙巴薩港的輻射范圍，改善了當地基礎設施環境，還帶來一大批先進科技和管理理念。這對欠發達的肯尼亞和周邊國家來說非常重要。因為知識共享、技術共享、理念共享，是真正的“授人以漁”，能讓“一帶一路”沿線國家的民眾掌握技能，實現項目所在國的當地經濟、社會和環境的共生發展。

要主動適應國際新規則。中國建筑業企業要解放思想，放眼全球，充分利用“一帶一路”的戰略契機，從國內國際雙核雙軌，向國內國際一體化、全球化配置升級，內練企業素質，外練適應能力。第一，每家企業的總部各職能部門、支撐中心、事業部都要自覺將目光對準海外，加強國際化研究，共同解決海外專業能力、管理能力、風險防控能力上的不足，有序推動國內力量“走出去”。第二，建立國內與海外協調管控體系，從機制上明確讓誰“走出去”、如何“走出去”，“走出去”怎么干，切實讓高端產能以品牌優勢打響國際市場。第三，對國內外的配置格局與配置方式進行雙重革命，引導有愿望、準備好、優勢足的子分公司頂上去，實現國內外產能聯動、優質資源互補。

總之，要聚力全球化，融天下之觀，加快推進中國建筑業企業國際化、優質化發展，建立健全與排頭兵相適應的管理體系，勇當全球化發展排頭兵。